GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Semmeringbahn</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Semmeringbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="padding:0.2em 0.3em; font-size:110%;">Semmeringbahn

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding-top:0.2em;"><a href="UNESCO-Welterbe" title="UNESCO-Welterbe">UNESCO-Welterbe</a> <span class="noviewer skin-invert" typeof="mw:File"></span>

</p>

</th></tr>

<tr>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="padding:0.2em; text-align:center;">Railjet auf dem Viadukt Kalte Rinne <hr>

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-left:0.3em;">Vertragsstaat(en):

</td>

<td style="padding-right:0.3em;"><span style="display:none">Osterreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="%C3%96sterreich" title="Österreich"></a></span> <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-left:0.3em; width:50%;">Typ:

</td>

<td style="padding-right:0.3em;">Kultur

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-left:0.3em;"><a href="UNESCO-Welterbe#Kriterien_der_Unterschutzstellung" title="UNESCO-Welterbe">Kriterien</a>:

</td>

<td style="padding-right:0.3em;">ii, iv

</p>

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-left:0.3em;">Fläche:

</td>

<td style="padding-right:0.3em;">156,18 ha

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-left:0.3em;">Referenz-Nr.:

</td>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-left:0.3em;"><a href="UNESCO#UNESCO-Regionen" title="UNESCO">UNESCO-Region</a>:

</td>

<td class="region" style="padding-right:0.3em; line-height:150%"><a href="Liste_des_UNESCO-Welterbes#Europa_und_Nordamerika" title="Liste des UNESCO-Welterbes">Europa und Nordamerika</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%; text-align:center;">Geschichte der Einschreibung

</th></tr>

<tr>

<td style="padding-left:0.3em;">Einschreibung:

</td>

<td style="padding-right:0.3em; line-height:150%;">1998  <small>(Sitzung 22)</small>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Semmeringbahn</b> ist eine <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecke</a> in <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> und Teilstrecke der <a href="S%C3%BCdbahn_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Südbahn (Österreich)">Südbahn</a>. Sie verläuft von <a href="Gloggnitz" title="Gloggnitz">Gloggnitz</a> in <a href="Nieder%C3%B6sterreich" title="Niederösterreich">Niederösterreich</a> über den <a href="Semmering-Pass" title="Semmering-Pass">Semmering</a> nach <a href="M%C3%BCrzzuschlag" title="Mürzzuschlag">Mürzzuschlag</a> in der <a href="Steiermark" title="Steiermark">Steiermark</a>. Sie ist die erste <a href="Normalspur" title="Normalspur">normalspurige</a> <a href="Gebirgsbahn" title="Gebirgsbahn">Gebirgsbahn</a> <a href="Europa" title="Europa">Europas</a>, wurde von <a href="Carl_von_Ghega" title="Carl von Ghega">Carl von Ghega</a> geplant und 1854 eröffnet. Strecke und Lokomotivbau der Semmeringbahn gelten als Meilensteine der Eisenbahngeschichte. Seit 1998 gehört sie zum <a href="UNESCO-Welterbe" title="UNESCO-Welterbe">UNESCO-Weltkulturerbe</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenführung_und_technische_Eckdaten"><span id="Streckenf.C3.BChrung_und_technische_Eckdaten"></span>Streckenführung und technische Eckdaten</h2></div>

<div style="box-sizing:border-box;clear:{{{clear}}}; max-width:100%;margin-top:0.1em; margin-bottom:0.1em; margin-left:auto; margin-right:auto;"><div class="thumbinner centered panorama" style="max-width:782px; width: 100%; width: inherit;"><div class="thumbimage noresize" style="overflow-y:hidden; overflow-x:scroll; overflow:auto; width:100%; width:inherit;"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption" style="text-align: center;"><div style="float:right; margin:0 3px"><span class="skin-invert" typeof="mw:File"><a href="https://tools.wmflabs.org/zoomviewer/?flash=no&f=Semmering-bahn.jpg" title="Interaktiver Bildbetrachter" class="external"></a></span></div><div style="float:left; width:30px; height:12px;"></div>Satellitenaufnahme des Trassenverlaufs der Semmeringbahn</div></div></div>

<p>Die Semmeringbahn hat eine Streckenlänge von 42 km, wobei die Entfernung der beiden Endpunkte in der <a href="Luftlinie" title="Luftlinie">Luftlinie</a> nur 21 km beträgt. Sie überwindet von Gloggnitz bis zum Scheitelpunkt eine Höhendifferenz von 459 m und von Mürzzuschlag 217 m. Der Scheitelpunkt liegt auf <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">898 <a href="Meter_%C3%BCber_Adria" title="Meter über Adria">m ü. A.</a></span> Der Streckenverlauf wird von 14 <a href="Tunnel" title="Tunnel">Tunneln</a> (darunter mit 1.434 m der alte und mit 1.512 m der neue <a href="Alter_und_Neuer_Semmeringtunnel" title="Alter und Neuer Semmeringtunnel">Semmeringtunnel</a>), 16 <a href="Viadukt" title="Viadukt">Viadukten</a> (mehrere davon zweistöckig) und über 100 gewölbten steinernen <a href="Br%C3%BCcke" title="Brücke">Brücken</a> und Durchlässen geprägt. Auf fast 60 % der Gesamtlänge beträgt die Steigung mindestens 20 ‰, mit Höchstwerten von 28 ‰. Die Strecke verläuft nur zur Hälfte gerade (22,4 km), zur anderen Hälfte (20,4 km) in Bögen, wobei 16 % der Strecke den engsten Bogenradius von 190 m aufweisen. Der größte Teil der Strecke führt an Berghängen entlang, Seitentäler werden mit Viadukten überbrückt.

</p><p>Zunächst folgt die Trasse von Gloggnitz bis Payerbach dem <a href="Schwarza_(Leitha)" title="Schwarza (Leitha)">Schwarzatal</a> am <a href="Orographisch_links_und_rechts" title="Orographisch links und rechts">linken</a> Talrand, nach dem Schwarzaviadukt wechselt die Bahn auf die rechte Talseite und tritt schließlich hoch über Gloggnitz am <a href="Eichberg_(Gemeinde_Gloggnitz)" title="Eichberg (Gemeinde Gloggnitz)">Eichberg</a> in den Talzug östlich von Schottwien ein. Weiter geht es hoch über dem Adlitzgraben bis zur Kalten Rinne, von wo aus die Querung mehrerer tief eingeschnittener Seitengräben samt Durchtunnelung korrespondierender Bergrücken zum Bahnhof Semmering führt. Nach dem Scheiteltunnel folgt die Strecke dem <a href="Fr%C3%B6schnitzbach" title="Fröschnitzbach">Fröschnitzbachtal</a> bis Mürzzuschlag.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Liste_der_Viadukte_der_Semmeringbahn" title="Liste der Viadukte der Semmeringbahn">Liste der Viadukte der Semmeringbahn</a></i></div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Kunstbauten

</th></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .bstable{background-color:transparent;border-collapse:collapse;line-height:1.2;margin:4px;padding:0}.mw-parser-output .bstable1,.mw-parser-output .bsradroute{margin:12px}.mw-parser-output .bsutable{margin:4px 0 4px 4px}.mw-parser-output .bs-icon{font-size:8px;color:#202122}.mw-parser-output .bs-icon img{background:#F9F9F9}.mw-parser-output .BSTo>div,.mw-parser-output .BSTu>div{position:relative;height:0}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon,.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{position:absolute;left:0;right:0;width:100%;z-index:1}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon{top:0}.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{bottom:0}.mw-parser-output .BSM .bs-icon{position:relative;z-index:2}.mw-parser-output .bstable td{text-align:center;vertical-align:middle;border:none;padding:0;white-space:nowrap}.mw-parser-output .bstable .BSM-km,.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{text-align:right;padding:0 0.5em;font-size:80%}.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{padding:0 0 0 0.5em}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt,.mw-parser-output .bstableend,.mw-parser-output .bstable td[colspan="4"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="5"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="6"]{text-align:left;width:100%}.mw-parser-output .bstableend hr{text-align:center}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt span[typeof="mw:File"]{display:inline-block;max-height:16px}@supports(color:var(--customprop)){.mw-parser-output .bs-icon{background:var(--background-color-neutral-subtle,#F9F9F9)}.mw-parser-output .bs-icon img{background:var(--bs-icon-background,transparent)}}html.vector-feature-custom-font-size-clientpref-2 .mw-parser-output .bs-icon img{min-height:calc(1.25*20px);width:auto}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .hintergrundfarbe-datei img{background-color:#c8ccd1}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="S%C3%BCdbahn_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Südbahn (Österreich)">Südbahn</a> von <a href="Wien" title="Wien">Wien</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">74,902

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Gloggnitz" title="Bahnhof Gloggnitz">Gloggnitz</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">77,694

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Schl%C3%B6glm%C3%BChl" title="Schlöglmühl">Schlöglmühl</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">81,961

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Payerbach-Reichenau" title="Bahnhof Payerbach-Reichenau">Payerbach-Reichenau</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Schwarzatal-Viadukt (L: 228 m; H: 25 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Payerbachgraben-Viadukt (L: 61 m; H: 15 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">84,798

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Kübgraben-Viadukt (L: 42 m; H: 17 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">85,773

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Pettenbachtunnel (185,25 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Höllgraben-Viadukt (L: 82 m; H: 28 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">86,663

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Steinbauer-Tunnel (87,66 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Abfaltersbachgraben-Viadukt (L: 93 m; H: 30 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">88,222

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Eichberg_(Gemeinde_Gloggnitz)" title="Eichberg (Gemeinde Gloggnitz)">Eichberg</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">89,185

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Eichberg-Tunnel (88,80 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">89,400

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Geyregger-Tunnel (80,95 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">91,027

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Rumpler-Tunnel (52, 36 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">92,284

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Breitenstein_(Nieder%C3%B6sterreich)" title="Breitenstein (Niederösterreich)">Klamm</a>-<a href="Schottwien" title="Schottwien">Schottwien</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">92,400

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="%C3%9Cberleitstelle" title="Überleitstelle">Üst</a> Eichberg 3 <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">92,779

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Klamm-Tunnel (190,83 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Wagnergraben-Viadukt (L: 142 m; H: 39 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gamperlgraben-Viadukt (L: 111 m; H: 37 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">94,499

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Gamperl-Tunnel (78,2 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Rumplergraben-Viadukt (L: 41 m; H: 19 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">95,906

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Weinzettelwand-Tunnel (drei Tunnel, zwei Galerien) (688 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">96,696

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Weinzettelfeld-Tunnel (238,96 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">97,574

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Breitenstein" title="Bahnhof Breitenstein">Breitenstein</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">98,125

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Kleiner Krausel-Tunnel (13,82 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Krausel-Klause-Viadukt (L: 87 m; H: 36 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">98,332

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Polleros-Tunnel (337 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Kalte-Rinne-Viadukt (L: 184 m; H: 46 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Adlitzgraben-Viadukt (L: 151 m; H: 24 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">100,715

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Weberkogel-Tunnel (406,91 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">101,577

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Wolfsberg-Tunnel (439,53 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">102,098

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Wolfsbergkogel" title="Wolfsbergkogel">Wolfsbergkogel</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Kartnerkogel-Viadukt (L: 44 m; H: 16 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">102,391

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Kartnerkogel-Tunnel (201,16 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">103,412

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Semmering_(Nieder%C3%B6sterreich)" title="Semmering (Niederösterreich)">Semmering</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Alter_und_Neuer_Semmeringtunnel" title="Alter und Neuer Semmeringtunnel">Alter und Neuer Semmeringtunnel</a> (1434 bzw. 1512 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Scheitelpunkt</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Steinhaus-Viadukt (L: 71 m; H: 17 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">107,685

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Steinhaus_am_Semmering" title="Steinhaus am Semmering">Steinhaus</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Holzergraben-Viadukt (L: 82 m; H: 13 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Viadukt bei Jauern (L: 30 m; H: 11 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">110,486

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Spital_am_Semmering" title="Spital am Semmering">Spital am Semmering</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Fröschnitzbach-Viadukt (L: 25 m; H: 11 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">116,727

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_M%C3%BCrzzuschlag" title="Bahnhof Mürzzuschlag">Mürzzuschlag</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="S%C3%BCdbahn_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Südbahn (Österreich)">Südbahn</a> nach <a href="Graz" title="Graz">Graz</a>–<a href="Spielfeld_(Steiermark)" class="mw-redirect" title="Spielfeld (Steiermark)">Spielfeld</a>-<a href="Stra%C3%9F_in_Steiermark" title="Straß in Steiermark">Straß</a> bzw. <a href="Klagenfurt" class="mw-redirect" title="Klagenfurt">Klagenfurt</a></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h3></div>

<p>Bis ins zwölfte Jahrhundert war der Pass über den Semmering recht bedeutungslos, da die Kaufleute das unwegsame Gebiet mieden und den Bergen weiter östlich auswichen. Erst danach entstand ein Pfad. 1728 ließ <a href="Karl_VI._(HRR)" title="Karl VI. (HRR)">Kaiser Karl VI.</a> eine steile Straße mit Steigungen bis zu 17 % errichten.

</p><p>Da diese Straße den Verkehrsbedürfnissen des 19. Jahrhunderts nicht mehr entsprach, wollte bereits <a href="Erzherzog_Johann" class="mw-redirect" title="Erzherzog Johann">Erzherzog Johann</a> eine Eisenbahn von Wien nach Triest nicht über <a href="Ungarn" title="Ungarn">Ungarn</a>, sondern über den Semmering und damit durch die <a href="Steiermark" title="Steiermark">Steiermark</a>, in der seine wirtschaftlichen Interessen lagen, bauen. Dazu bat er als Chef der <a href="Genietruppe" title="Genietruppe">Genietruppe</a> seinen Bruder, <a href="Franz_II._(HRR)" title="Franz II. (HRR)">Kaiser Franz I.</a>, seine besten Ingenieur-Offiziere zur Nivellierung der Strecke einsetzen zu dürfen. Mit der durch die steiermärkischen Stände schnell erfüllten Vorbedingung, den Militäretat finanziell nicht zu belasten, genehmigte der Kaiser die Arbeiten. Erzherzog Johann beauftragte Oberst <a href="Felix_von_Stregen" title="Felix von Stregen">Felix von Stregen</a> mit der Leitung einer Offiziersgruppe, die die Nivellierung vornahm. Im Gegensatz zu Stregen, der im Vertrauen auf die sich weiterentwickelnde Lokomotivtechnik die Überwindung des Passes per <a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsbahn</a> für machbar einschätzte, hielt dies sein Untergebener Ingenieur-Hauptmann Carl Lobinger für technisch unmöglich.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auf niederösterreichischer Seite bestand bereits die Strecke bis Gloggnitz (1842), auf steirischer Seite eine bis Mürzzuschlag (1844). Die Endpunkte der beiden Strecken waren durch eine 1841 gebaute Straße verbunden, auf der alle Güter mit Pferdegespannen mit bis zu zwölf vorgespannten Pferden über den <a href="Gebirgspass" title="Gebirgspass">Pass</a> transportiert wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Planung">Planung</h3></div>

<p>Zur Ablösung des kostenintensiven Straßentransports war eine Schienenverbindung zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag erforderlich. Allerdings bestanden damals Zweifel an der technischen Möglichkeit der Realisierung.

</p><p>Der Baudirektions<a href="Adjunkt" title="Adjunkt">adjunkt</a> und spätere Baudirektor <a href="Carl_von_Ghega" title="Carl von Ghega">Carl von Ghega</a> erhielt 1841 den Auftrag, die Semmeringquerung zu planen. Dazu erkundete er 1842 in <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich_von_Gro%C3%9Fbritannien_und_Irland" class="mw-redirect" title="Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Irland">Großbritannien</a> und in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> dortige Erfahrungen und projektierte drei Varianten, die er dem damaligen Generaldirektor der Staatsbahnen <a href="Hermenegild_von_Francesconi" title="Hermenegild von Francesconi">Hermenegild Ritter von Francesconi</a> vorlegte:

</p>

<ul><li>Variante südlich des <a href="Schottwien" title="Schottwien">Schottwiener</a> Tales, wo heute die Trasse der <a href="Semmering_Schnellstra%C3%9Fe" title="Semmering Schnellstraße">Semmering-Schnellstraße</a> S 6 verläuft,</li>

<li>Variante einer Steilrampe mit maximal 36 ‰ Steigung und</li>

<li>die schließlich ausgeführte Variante.</li></ul>

<p>Ghega musste auch andere eingereichte Projekte beurteilen, die längere Tunnel vorsahen.

</p>

<p>Damals galten Tunnelbauten mit nur geringer Gebirgsüberdeckung als beherrschbar. Beim Bau längerer Tunnel wurden in Abständen senkrechte Schächte <a href="Abteufen" title="Abteufen">abgeteuft</a>, um Zwischenangriffe von diesen aus vortreiben zu können. Diese Methode wird auch heute noch angewandt, um den Bau zu beschleunigen oder wenn geologische Verhältnisse es erfordern. Tunnel wurden noch von Hand bergmännisch vorangetrieben, da es außer <a href="Schwarzpulver" title="Schwarzpulver">Schwarzpulver</a><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> noch keinen besser geeigneten Sprengstoff, wie etwa <a href="Dynamit" title="Dynamit">Dynamit</a>, gab. Der Tunnelbau war risikobehaftet: Der Weinzettelwand-Tunnel musste nach einem Felssturz am 27. Oktober 1850, bei dem 14 Bergleute starben, neu trassiert werden. Ursprünglich wollte man die Trasse durch einen kurzen Tunnel und in Galerien entlang der Weinzettelwand führen, danach wurde die Strecke in den Berg verlegt. Es wurden drei Tunnel gesprengt, die durch zwei Galerien verbunden wurden: Die Tunnel trugen die Namen <i>Lechner-Tunnel</i>, <i>Am Geierneste</i> und <i>Unter der Geierkirche</i>. Von den Galerien hatte die eine nur eine Öffnung, die zweite sechs Öffnungen. Erst danach bürgerte sich für die ganze Konstruktion der Name <i>Weinzettelwand-Tunnel</i> ein. Aufgegebene Baustellen an der ursprünglich geplanten Trasse sind auf der Ost- und Südseite noch in der Natur erkennbar.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Strecke wurde geplant, als es für die vorgesehenen Steigungen noch keine geeigneten Lokomotiven für den <a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsbetrieb</a> gab. Ghega brachte in die schließlich eingesetzte Lokomotivkonstruktion erst kurz zuvor entwickelte neueste Technologien ein. Er setzte sich damit gegen Gegner durch, die eine solche Strecke nur als <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahn</a> oder mit Seilzügen für durchführbar hielten. So favorisierte die Ingenieurs- und Architektenkammer das Seilebenenprinzip, das in etwa den heutigen <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahnen</a> entspricht. Diese Lösung war zu diesem Zeitpunkt weit verbreitet, um größere Steigungen zu überwinden, und stellte den damaligen <a href="Stand_der_Technik" title="Stand der Technik">Stand der Technik</a> dar. Der <a href="%C3%96sterreichischer_Ingenieur-_und_Architekten-Verein" title="Österreichischer Ingenieur- und Architekten-Verein">Österreichische Ingenieur- und Architekten-Verein</a> kritisierte deshalb, dass die Planung von Ghega „…in sinnlosen verlängernden Serpentinen…“ verlaufe.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Unter dem Eindruck der <a href="M%C3%A4rzrevolution" class="mw-redirect" title="Märzrevolution">Märzrevolution</a> von 1848 und um die Arbeitslosigkeit zu mildern, wurde bereits im Sommer 1848 mit den Bauarbeiten an beiden Streckenenden von <a href="Gloggnitz" title="Gloggnitz">Gloggnitz</a> und <a href="M%C3%BCrzzuschlag" title="Mürzzuschlag">Mürzzuschlag</a> aus begonnen. Strecke, Kunstbauten, Streckenaufsichtsbauten und <a href="Bahnhof" title="Bahnhof">Bahnhöfe</a> wurden gleichzeitig angelegt und vielfach aus dem Ausbruchmaterial der Tunnel errichtet. Das aus der Landschaft gewonnene Material wurde so unmittelbar zu ihrer baulichen Gestaltung, <a href="Stahlbau" title="Stahlbau">Stahlkonstruktionen</a> hingegen kaum verwendet.

</p><p>Ein großes Problem beim Bau der Strecke war die Tatsache, dass die Trasse mit den damaligen Mitteln nicht in der notwendigen Präzision vermessen werden konnte. Neue Instrumente und <a href="Geod%C3%A4sie" title="Geodäsie">Vermessungstechniken</a> mussten erst entwickelt werden. Das Steigungsverhältnis von bis zu 28 ‰ (= mehr als 1 m Höhenunterschied auf 40 m Streckenlänge) und der minimale <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Kurvenradius</a> von 190 m waren neu.

</p><p>Die Tunnel- und Viaduktbauten der Strecken wurden von 20.000 Arbeitern, darunter ein Drittel Frauen, in sechs Jahren errichtet und stellten für die damalige Zeit sowohl in technischer als auch in organisatorischer Hinsicht eine Großleistung dar. 89 Menschen starben bei Arbeitsunfällen (davon einer bei den Sprengarbeiten am Klamm-Tunnel, 14 an der Weinzettelwand), mehrere hundert an den in den Arbeiterunterkünften grassierenden Krankheiten wie der <a href="Cholera" title="Cholera">Cholera</a>. Maßgeblich beteiligt an den Tunnelbauten war die <a href="M%C3%A4hren" title="Mähren">mährische</a> Firma <a href="Klein_(Familie)" title="Klein (Familie)">Gebrüder Klein</a> aus <a href="Z%C3%B6ptau" class="mw-redirect" title="Zöptau">Zöptau</a>, die schon Erfahrung im Bahnbau an zahlreichen Strecken in Böhmen und Mähren bewiesen hatte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eröffnung"><span id="Er.C3.B6ffnung"></span>Eröffnung</h3></div>

<p>Die Bauarbeiten wurden 1854 abgeschlossen. Am 23. Oktober 1853 fuhr die erste Lokomotive über die Strecke Mürzzuschlag–Payerbach, kurz darauf war der Schienenstrang durchgehend befahrbar. Am 12. April 1854<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> befuhr Kaiser <a href="Franz_Joseph_I._(%C3%96sterreich-Ungarn)" class="mw-redirect" title="Franz Joseph I. (Österreich-Ungarn)">Franz Joseph</a> gemeinsam mit Ghega, der 1851 in den Ritterstand erhoben worden war, die Strecke. Am 17. Juli 1854 wurde sie für den Personenverkehr freigegeben. Da sie aber nur als Teilstück des gesamten Südbahnprojektes betrachtet wurde, wurde sie nie feierlich eröffnet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betrieb">Betrieb</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Von_den_ersten_Jahrzehnten_bis_ins_frühe_20._Jahrhundert"><span id="Von_den_ersten_Jahrzehnten_bis_ins_fr.C3.BChe_20._Jahrhundert"></span>Von den ersten Jahrzehnten bis ins frühe 20. Jahrhundert</h4></div>

<p>Während an der Strecke kaum Instandhaltungen notwendig waren, machte vor allem dem Scheiteltunnel das Wasser schon um die Jahrhundertwende zu schaffen. So sollten Holztore den Tunnel vor eindringendem und dann gefrierendem Bergwasser schützen, und es wurde versucht, den Tunnel mit Gasbrennern trocken zu halten. Das Gas für diese Aufgabe stammte von einem eigenen Gaswerk, für das im Bereich der Haltestelle Wolfsbergkogel ein Anschlussgleis gebaut worden war. Dieses Werk versorgte auch später die Gemeinde Semmering mit Gas für Beleuchtungszwecke.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zur Zeit des Baus bestanden nur geringe Erfahrungen hinsichtlich der <a href="Fahrdynamik" title="Fahrdynamik">Fahrdynamik</a> von Eisenbahnen. Deshalb und um Baukosten zu sparen, wurden die Viadukte als Kreisbögen errichtet. Dies hat den Nachteil, dass darüber fahrende Züge seitliche Fliehkräfte auf die Viadukte ausüben und diese dadurch stark beanspruchen. Eine Ergänzung stellten deshalb schon bald nach Fertigstellung der Bahn zusätzliche Stützpfeiler am Adlitzgrabenviadukt (auch Fleischmannviadukt genannt) dar,<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> weil der Viadukt abzusinken drohte. Dies war die einzige Nachbesserung an der Strecke, die noch zu Ritter von Ghegas Lebzeiten ausgeführt wurde.

</p><p>Im Lauf der Jahrzehnte wuchs die Belastung der Strecke stetig. War sie anfangs nur für den Personenverkehr zugelassen, folgte im Jahr 1868 der Güterverkehr. Es gab an der Strecke auch Anschlussgleise bzw. Verladestellen für Unternehmen, so beim Bahnhof Eichberg (Magnesitbergbau)<sup id="cite_ref-maut22_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-maut22-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und in Breitenstein (Gipsbergbau).<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Um schwere Züge bei der Bergfahrt, aber auch beim Bremsen während der Talfahrt zu unterstützen, waren in Mürzzuschlag und Gloggnitz zusätzliche Lokomotiven stationiert, noch 1990 wird von 6 Stück allein für Mürzzuschlag<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> berichtet. Diese Lokomotiven waren den Zügen im Regelfall über die gesamte Bergstrecke, teilweise auch nur bis zum Bahnhof Semmering, vorgespannt oder leisteten Schiebedienst. Die Bahnhöfe Gloggnitz und Mürzzuschlag waren mit umfangreichen Betriebsgebäuden und Heizhäusern ausgestattet.

</p><p>Die Bahnhöfe Eichberg, Klamm-Schottwien und Breitenstein hatten anfangs zusätzliche Gleisverbindungen, um das Ausweichen bzw. Überholen von Zügen zu erleichtern. Der Bahnhof Eichberg wurde ursprünglich auch als Bahnhof Abfaltersbach bezeichnet, nach der Übernahme der <a href="Pustertalbahn" title="Pustertalbahn">Pustertalbahn</a> wurde nur mehr Eichberg verwendet, um Verwechslungen mit dem Bahnhof Abfaltersbach an der <a href="Drautalbahn" title="Drautalbahn">Drautalbahn</a> bei <a href="Lienz" title="Lienz">Lienz</a> in Tirol zu vermeiden.<sup id="cite_ref-maut22_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-maut22-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Zweiter_Weltkrieg">Zweiter Weltkrieg</h4></div>

<p>Besonders gelitten hat die Strecke in der Zeit des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a>. Während keine Mittel für die Instandhaltung zur Verfügung standen, fuhren Kohlezüge mit bis zu 900 t Gesamtgewicht und drei Loks über den Pass. Während des <a href="Balkanfeldzug_(1941)" title="Balkanfeldzug (1941)">Jugoslawienfeldzuges</a> wurden täglich mehr als 75.000 t transportiert.

</p><p>In den letzten Kriegswochen war die Semmeringbahn ein strategisches Ziel der <a href="Rote_Armee" title="Rote Armee">Roten Armee</a>. Am 1. April 1945 erreichte die 103. Garde-Schützen-Division des XXXVII. Garde-Schützen-Korps der <a href="9._Gardearmee_(Rote_Armee)" title="9. Gardearmee (Rote Armee)">9. Gardearmee</a> <a href="Gloggnitz" title="Gloggnitz">Gloggnitz</a> und sperrte die Bahnverbindung über den Semmering, um eine Verschiebung von deutschen Truppen über die <a href="S%C3%BCdbahn_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Südbahn (Österreich)">Südbahnstrecke</a> unmöglich zu machen. Die beiden anderen Divisionen des Korps, die 98. und 99. Garde-Schützen-Division, drangen außerdem in das <a href="Schwarza_(Leitha)" title="Schwarza (Leitha)">Schwarzatal</a> ein und sicherten so die linke Flanke des sowjetischen Vorstoßes nach Wien.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Deutsche Alarmeinheiten, die später zur <a href="9._Gebirgs-Division_(Wehrmacht)" title="9. Gebirgs-Division (Wehrmacht)">9. Gebirgs-Division (Ost)</a> zusammengefasst wurden, konnten die Lage bis Kriegsende stabilisieren und ein weiteres Vordringen der Sowjets über den Semmering-Pass in die Steiermark verhindern.

</p><p>In den letzten Kriegstagen wurde auf höchsten Befehl die Zerstörung der Tunnels und Viadukte der Semmeringbahn angeordnet, um den Vormarsch der Roten Armee zu verzögern. Die Vorkehrungen für diesen Befehl wurden auf Anordnung von <a href="Oberst" title="Oberst">Oberst</a> <a href="Heribert_Raithel" title="Heribert Raithel">Heribert Raithel</a>, dem Kommandeur der Gebirgs-Division, wieder zurückgenommen. Stattdessen entschied man sich für die Variante, in einem Tunnel bei Breitenstein die Schienen zu lockern und dann vom Semmering aus einige Lokomotiven und Waggons herunterrollen zu lassen, die dann im manipulierten Tunnel entgleisten und so die Semmeringbahn lange genug blockierten, ohne sie vollständig zu zerstören.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Zweite_Hälfte_des_20._Jahrhunderts"><span id="Zweite_H.C3.A4lfte_des_20._Jahrhunderts"></span>Zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts</h4></div>

<p>Im Jahr 1949 begann man für den bereits schwer sanierungsbedürftigen Scheiteltunnel eine zweite, eingleisige Röhre zu errichten, die teilweise bis zu 100 m vom alten Tunnel entfernt angelegt wurde. An den Tunnelausgängen laufen die Trassen wieder zusammen. Der neue Tunnel, der am 1. März 1952 eröffnet wurde, hat eine Länge von 1512 m. Die alte Röhre von 1434 m Länge erhielt eine neue Auskleidung und wurde auf ein Gleis reduziert. Sie wurde im Februar 1953 wieder in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-Eisenbahn_3/53_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Eisenbahn_3/53-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zur Zeit der Dampflokomotiven kam es in den Sommermonaten durch Funkenflug aus den Rauchfängen der schwer belasteten Maschinen oft zu Waldbränden entlang der Strecke. Heute werden Bahndammbrände vor allem durch Funken bei Bremsvorgängen aufgrund des starken Gefälles sowie bei Wartungsarbeiten hervorgerufen (hier vor allem am <a href="Eichberg_(Gemeinde_Gloggnitz)" title="Eichberg (Gemeinde Gloggnitz)">Eichberg</a>). Von 1956 bis 1959 wurde die Semmeringbahn schrittweise elektrifiziert.

</p><p>Das schwer zugängliche Terrain machte für den laufenden Betrieb besondere Vorkehrungen erforderlich. So wurden entlang der Strecke insgesamt <a href="W%C3%A4chterh%C3%A4user_an_der_Semmeringbahn" title="Wächterhäuser an der Semmeringbahn">55 Streckenwärterhäuser</a> als zweistöckige Steinbauten in Sichtabstand errichtet. Heute sind noch etliche von ihnen vorhanden, dienen aber nun meist als Wochenendhäuser. Zusätzlich wurden noch 32 Signalhäuser in <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkbauweise</a> errichtet. Als <a href="Eisenbahnsignal" title="Eisenbahnsignal">Eisenbahnsignale</a> dienten so genannte „<a href="Korbsignal" title="Korbsignal">Korbsignale</a>“. Die Bahnwärter waren untereinander – erstmals auf österreichischen Bahnen – mit elektrischen Glocken verbunden. Erst später wurden <a href="Telegrafie" title="Telegrafie">Telegraphen</a> eingesetzt. Die Bahn wurde für <a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Linksverkehr</a> gebaut, lange links geführt und erst im Dezember 2019 auf Rechtsverkehr umgestellt. Ab 1977 wurde der Betrieb zwischen Payerbach-Reichenau und Mürzzuschlag von der <a href="Fahrdienstleiter" title="Fahrdienstleiter">Fahrdienstleitung</a> im Bahnhof Semmering zentral gesteuert. Ende 2017 wurde der Abschnitt zwischen Payerbach-Reichenau und Breitenstein herausgelöst und in die Betriebsführungszentrale Wien eingebunden. Kurz vor dem Fahrplanwechsel 2018 folgte dann auch der Bereich Breitenstein und Semmering.

</p><p>Während der gesamten Betriebszeit kam es zu drei schwereren Eisenbahnunfällen (1967, 1976 und 2015).

</p>

<dl><dd>siehe auch: <a href="S%C3%BCdbahn_(%C3%96sterreich)#Kollision_im_Polleroswand-Tunnel_2015" class="mw-redirect" title="Südbahn (Österreich)">Kollision im Polleroswand-Tunnel 2015</a></dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rollendes_Material">Rollendes Material</h3></div>

<div class="gallerytext">Die Lokomotive „Seraing“ des Lokomotivwettbewerbs von 1851</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die von <a href="Wilhelm_von_Engerth" title="Wilhelm von Engerth">Wilhelm von Engerth</a> entwickelte <a href="Engerth-Lokomotive" title="Engerth-Lokomotive">Engerth-Lokomotive</a> SB 610.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die von <a href="Karl_G%C3%B6lsdorf" title="Karl Gölsdorf">Karl Gölsdorf</a> entwickelten Lokomotiven der <a href="KkStB_170" title="KkStB 170">Baureihe 170</a> bewährten sich auf den steilen Rampen sehr gut.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Gebirgsschnellzuglokomotive der Baureihe <a href="SB_580" title="SB 580">SB 580</a> wurde für den Einsatz u. a. am Semmering entwickelt.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ab den 1920ern leistete die Reihe 82, später <a href="%C3%96BB_95" class="mw-redirect" title="ÖBB 95">ÖBB 95</a> – hier als Denkmal im Bahnhof Payerbach-Reichenau – Vorspann- und Schiebedienste.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Im <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> kamen einige <a href="W%C3%BCrttembergische_K" title="Württembergische K">Württembergische K</a> nach Mürzzuschlag und erbrachten Schiebedienste auf der Südrampe</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Schnellzugslokomotiven <a href="BB%C3%96_113" title="BBÖ 113">BBÖ 113</a> waren ab den 1930er Jahren auf der Südbahn anzutreffen und fuhren im Langlauf über den Semmering</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die Kriegslokomotiven Baureihe 42 waren am Semmering ebenso unentbehrlich …</div>

</li>

<div class="gallerytext">… wie die der Reihe 52</div>

</li>

<div class="gallerytext">Vor der Elektrifizierung leistete der „<a href="%C3%96BB_5145" class="mw-redirect" title="ÖBB 5145">Blaue Blitz</a>“ internationale Schnellzugdienste (Sonderzug, 2003)</div>

</li>

<div class="gallerytext">4010 mit Steuerwagen 6010 004–7 voran auf dem Krauselklauseviadukt (2002)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Die 1010 aus der Anfangszeit der Elektrifizierung führte später den „Erlebniszug Zauberberge“ (Bahnhof Payerbach-Reichenau)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Regionalzug mit City-Shuttle-Garnitur und 1142 in der Haltestelle Wolfsbergkogel</div>

</li>

<div class="gallerytext">Internationaler Schnellzug mit Lok der Baureihe ÖBB <a href="%C3%96BB_1044" class="mw-redirect" title="ÖBB 1044">1044</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Die „Taurus“-E-Lok 1116.249 mit dem Railjet RJ 539 bei der Ausfahrt aus dem Weinzettelwandtunnel am 23. Mai 2017</div>

</li>

<div class="gallerytext">4023.011 als Zug R 6487 bei der Ausfahrt aus dem Weinzettelwandtunnel am 23. Mai 2017</div>

</li>

</ul>

<p>Zur Entwicklung von Lokomotiven, welche die Steigungen der Semmeringbahn bewältigen konnten, wurden Ingenieurwettbewerbe ausgeschrieben, bei denen auch recht abenteuerliche Konstruktionen vorgeschlagen wurden. Der im Jahr 1851 am Semmering durchgeführte Wettbewerb führte weltweit zu einem Entwicklungsschub im Lokomotivbau.

</p><p>Noch während des Baus polemisierten einflussreiche Persönlichkeiten gegen die ausgewählten Lokomotiven. Vier Typen blieben als geeignet übrig, nämlich die Lokomotiven „<a href="SStB_%E2%80%93_Bavaria" title="SStB – Bavaria">Bavaria</a>“ der bayerischen <a href="Lokomotiven-_und_Maschinenfabrik_J.A._Maffei" title="Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei">Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei</a>, „<a href="SStB_%E2%80%93_Vindobona" title="SStB – Vindobona">Vindobona</a>“ der Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Bahn, „<a href="SStB_%E2%80%93_Neustadt" title="SStB – Neustadt">Neustadt</a>“ der <a href="Wiener_Neust%C3%A4dter_Lokomotivfabrik" title="Wiener Neustädter Lokomotivfabrik">Lokomotivfabrik Günther</a> und „<a href="SStB_%E2%80%93_Seraing" title="SStB – Seraing">Seraing</a>“ der belgischen Firma <a href="Cockerill-Sambre" title="Cockerill-Sambre">Cockerill</a>. <a href="Wilhelm_von_Engerth" title="Wilhelm von Engerth">Wilhelm von Engerth</a> erhielt daraufhin den Auftrag, die Vorteile der vier konkurrierenden Typen aufeinander abzustimmen.

</p><p>Die ersten eingesetzten Lokomotiven waren <a href="St%C3%BCtztenderlokomotive" title="Stütztenderlokomotive">Stütztenderlokomotiven</a> der Bauart <a href="Engerth-Lokomotive" title="Engerth-Lokomotive">Engerth</a> mit der <a href="Achsfolge" class="mw-redirect" title="Achsfolge">Achsfolge</a> C2t. Engerth-Lokomotiven wurden später auch mit anderen Achsfolgen gefertigt. Da aber auf der steigungsreichen Strecke nicht Geschwindigkeit, sondern Zugkraft gefordert war, wurden in der Folge die Dampflokomotiven für alle Zuggattungen nach den Prinzipien für Güterzuglokomotiven (viele angetriebene Räder mit kleinem Durchmesser) gebaut, ein Grundsatz, der zum Standard für alle folgenden Gebirgsbahnen wurde. Schnellzüge wurden üblicherweise auf den Talstrecken mit hochrädrigen Schnellzuglokomotiven geführt, in den Bahnhöfen Gloggnitz und Mürzzuschlag wurden die Loks gewechselt oder aber Vorspann- und Nachschiebemaschinen beigegeben.

</p><p>Nicht nur das Berganfahren, sondern auch die Talfahrt war problematisch: So mussten vor der Einführung durchgehender <a href="Bremse_(Eisenbahn)" title="Bremse (Eisenbahn)">Bremssysteme</a> bis zu fünf Bremser mitfahren, um einen Zug sicher vom Scheitel nahe Semmering in die Ebene hinter Gloggnitz zu befördern.

</p><p>Der elektrische Betrieb wurde 1959 mit den sechsachsigen Lokomotiven der Reihe <a href="%C3%96BB_1010" title="ÖBB 1010">1010</a> aufgenommen. Deren Bauweise führte aber rasch zu starkem Verschleiß an Schienen und Rädern, sodass bis heute ausschließlich die jeweils stärksten vierachsigen Lokomotiven der ÖBB und anderer Unternehmen zum Einsatz kommen. Aktuell sind das die Maschinen der <a href="Siemens_ES64U2" title="Siemens ES64U2">Taurus</a>-Familie, <a href="Siemens_Vectron" title="Siemens Vectron">Vectron</a> und <a href="Bombardier_Traxx" title="Bombardier Traxx">Traxx</a> verschiedener Betreiber sowie die <a href="Thyristor" title="Thyristor">Thyristor</a>-Lokomotiven der Reihen <a href="%C3%96BB_1044/1144" title="ÖBB 1044/1144">1144</a> und <a href="%C3%96BB_1042/1142" title="ÖBB 1042/1142">1142</a>, die in den Jahrzehnten zuvor die Hauptlast getragen haben. Außerdem war der Semmering bis Dezember 2006 ein Haupteinsatzgebiet für die Schnelltriebwagen der Reihe <a href="%C3%96BB_4010" title="ÖBB 4010">4010</a>.

</p><p>Im Fernverkehr werden <a href="Railjet_1._Generation" title="Railjet 1. Generation">Railjet 1. Generation</a>, <a href="ComfortJet" title="ComfortJet">ComfortJet</a> sowie Reisezugwagen der ÖBB, <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">SBB</a> (darunter <a href="SBB-Panoramawagen" title="SBB-Panoramawagen">SBB-Panoramawagen</a>), <a href="%C4%8Cesk%C3%A9_dr%C3%A1hy" title="České dráhy">ČD</a> und <a href="Slovenske_%C5%BEeleznice" title="Slovenske železnice">SŽ</a> eingesetzt, im Nachtverkehr außerdem <a href="%C3%96BB_Nightjet" title="ÖBB Nightjet">Nightjet</a>-Wagen der ersten und zweiten Generation sowie saisonal Schlaf- und Liegewagen der <a href="%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_spolo%C4%8Dnos%C5%A5_Slovensko" title="Železničná spoločnosť Slovensko">ZSSK</a>. Ab März 2026 kommen <a href="SBB_RABe_501" title="SBB RABe 501">Stadler SMILE</a> des Unternehmens <a href="Westbahn_(Unternehmen)" title="Westbahn (Unternehmen)">Westbahn</a> hinzu.

</p><p>Im Regionalverkehr verkehrt hauptsächlich ein Triebwagen der Reihe <a href="%C3%96BB_4744/4746/4748" title="ÖBB 4744/4746/4748">4746</a> als Linie R91 zwischen <a href="Bahnhof_Payerbach-Reichenau" title="Bahnhof Payerbach-Reichenau">Payerbach-Reichenau</a> und <a href="Bahnhof_M%C3%BCrzzuschlag" title="Bahnhof Mürzzuschlag">Mürzzuschlag</a>. Nachts und am Wochenende werden zusätzlich einzelne Zugpaare der Linie CJX9 von <a href="Bahnhof_Wien_Floridsdorf" title="Bahnhof Wien Floridsdorf">Wien Floridsdorf</a> ebenfalls mit Reihe 4746 über den Semmering nach Mürzzuschlag und zurück geführt, der ebenfalls nur am Wochenende verkehrende <i>Semmering-Express</i> zwischen Mürzzuschlag und <a href="Bahnhof_Bratislava-Petr%C5%BEalka" title="Bahnhof Bratislava-Petržalka">Bratislava-Petržalka</a> besteht aus einer baugleichen Garnitur der <a href="Raab-Oedenburg-Ebenfurter_Eisenbahn" title="Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn">Raaberbahn</a>.

</p><p>Zahlreiche Nostalgiezüge werden über den Semmering geführt, die Dampflokomotiven dazu werden vom <a href="Eisenbahnmuseum_Strasshof" title="Eisenbahnmuseum Strasshof">Eisenbahnmuseum Strasshof</a> bei Wien und anderen Sammlungen gestellt. Eine Besonderheit stellten die von der <a href="%C3%96sterreichische_Bundesbahnen" title="Österreichische Bundesbahnen">ÖBB</a> gestellten Erlebniszüge „Zauberberge“ und „Wiener Alpen“ dar. Sie waren bis zum Fahrplanwechsel Dezember 2008 an Wochenenden und an Feiertagen planmäßig zum Normaltarif verkehrende Nostalgiezüge, welche aus historischem Wagenmaterial der <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">ersten Klasse</a> und einer Lokomotive der Baureihen 1010 oder <a href="%C3%96BB_1141" title="ÖBB 1141">1141</a> gebildet wurden.

</p><p>Im Sommer 2015 verkehrte ein Nostalgiezug des Vereins <i>Schiene Südburgenland</i>.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vergleich_der_Fahrzeiten_und_Fahrleistungen">Vergleich der Fahrzeiten und Fahrleistungen</h3></div>

<ul><li>1860: Fahrzeit 2 Stunden 4 Minuten, Anhängelast 140 t</li>

<li>1938: Fahrzeit 1 Stunde</li>

<li>1990: Fahrzeit 42 Minuten, Anhängelast 1.000 t</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sehenswürdigkeiten_entlang_der_Strecke"><span id="Sehensw.C3.BCrdigkeiten_entlang_der_Strecke"></span>Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke</h2></div>

<p>Eine Fahrt mit der Semmeringbahn wird auch heute noch dank der abwechslungsreichen Landschaft, der typischen Villenbauten und der charakteristischen Abfolge von Viadukten und Tunneln als ein besonderes Erlebnis geschätzt. Entlang der Trasse wurde auch ein Bahnwanderweg eingerichtet, so dass man an den zahlreichen Haltestellen auch zu- oder aussteigen kann. Anlässlich des 150-Jahre-Jubiläums der Semmeringbahn wurde am Bahnwanderweg ein Kinderspielplatz errichtet und das Künstlerduo 1000& mit der Planung einer Skulptur beauftragt, die 2008 am Bahnhof von Semmering aufgestellt wurde.

</p><p>Entlang der Semmeringbahn befinden sich zahlreiche historische Objekte, zumeist aus der Zeit der <a href="%C3%96sterreich-Ungarn" title="Österreich-Ungarn">Monarchie</a>:

</p>

<ul><li>das <a href="S%C3%BCdbahnhotel" title="Südbahnhotel">Südbahnhotel</a></li>

<li>das <a href="Ghegadenkmal" title="Ghegadenkmal">Ghegadenkmal</a> im Bahnhof Semmering</li>

<li>das <a href="Historisches_Postamt_K%C3%BCb" title="Historisches Postamt Küb">Historische Postamt Küb</a></li>

<li>das <a href="Hotel_Panhans" title="Hotel Panhans">Hotel Panhans</a> in <a href="Semmering_(Nieder%C3%B6sterreich)" title="Semmering (Niederösterreich)">Semmering</a></li>

<li>die Landschaft der <i>Zauberberge</i></li>

<li>die Museumsbahn <a href="H%C3%B6llentalbahn_(Nieder%C3%B6sterreich)" title="Höllentalbahn (Niederösterreich)">Höllentalbahn</a></li>

<li>das <a href="Schloss_Gloggnitz" title="Schloss Gloggnitz">Schloss Gloggnitz</a></li>

<li>das Ghegamuseum neben dem Viadukt Kalte Rinne</li>

<li>das <a href="S%C3%BCdbahnmuseum_M%C3%BCrzzuschlag" title="Südbahnmuseum Mürzzuschlag">Südbahnmuseum</a> in Mürzzuschlag</li>

<li><a href="W%C3%A4chterh%C3%A4user_an_der_Semmeringbahn" title="Wächterhäuser an der Semmeringbahn">Wächterhäuser</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bedeutung_und_Wirkung">Bedeutung und Wirkung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="International">International</h3></div>

<p>Seit 1998 ist die Semmeringbahn mit umgebender Landschaft <a href="UNESCO" title="UNESCO">UNESCO</a>-<a href="Welterbe" class="mw-redirect" title="Welterbe">Weltkulturerbe</a>. Im Jahr 1993 wurde sie dazu auf Initiative der Nichtregierungsorganisation (NGO) „Alliance For Nature“ von den beiden Bundesländern <a href="Nieder%C3%B6sterreich" title="Niederösterreich">Niederösterreich</a> und <a href="Steiermark" title="Steiermark">Steiermark</a> vorgeschlagen. Bereits 1923 wurde die Semmeringbahn durch eine gesetzliche Vermutung unter <a href="Denkmalschutz" title="Denkmalschutz">Denkmalschutz</a> gestellt, die sich auf alle Bauten in öffentlichem Eigentum erstreckte.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser Schutz wurde vom <a href="Bundesdenkmalamt" title="Bundesdenkmalamt">Bundesdenkmalamt</a> 1997 bestätigt. Die UNESCO ließ, veranlasst durch diesen Antrag, eine globale Vergleichsstudie über Eisenbahndenkmäler erstellen, die für die Semmeringbahn die weltweite kulturelle Bedeutung bestätigte.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Semmeringbahn wurde dann 1998 als weltweit erste <a href="Bahnstrecke" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke">Bahnstrecke</a> überhaupt in das Welterbe aufgenommen. Das verhinderte auch, dass die Bestrebungen von politischer Seite im Jahr 2000, den Umfang der Objekte an der Strecke, auf die sich der Denkmalschutz erstreckte, drastisch zu reduzieren, Erfolg hatten.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ende Oktober 2017 wurden insgesamt 164 Notizbücher, Skizzen, Zeichnungen, Aquarelle, Lithographien und Stahlstiche <a href="Dokumente_zum_Bau_der_Semmeringbahn" title="Dokumente zum Bau der Semmeringbahn">als historische Dokumente</a> zum Bau der Strecke in die Liste des <a href="Weltdokumentenerbe" title="Weltdokumentenerbe">Weltdokumentenerbes</a> eingetragen.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Ehrungen markieren den bisherigen Höhepunkt der Wertschätzung für die Bahnlinie.

</p><p>Gründe für diese Auszeichnungen waren, dass ihr Erbauer <a href="Carl_Ritter_von_Ghega" class="mw-redirect" title="Carl Ritter von Ghega">Carl Ritter von Ghega</a> sie so angelegt hatte, dass Natur und Technik nicht im Widerspruch standen, sondern miteinander harmonierten. Nur so gelang es ihm, die erste normalspurige Gebirgsbahn Europas zu errichten. Die Semmeringstrecke wurde bereits zur Zeit ihrer Fertigstellung als „Landschaftsbau“ verstanden, die ein einzigartiges Reiseerlebnis bot. Schon <a href="Peter_Rosegger" title="Peter Rosegger">Peter Rosegger</a> beschrieb die Semmeringbahn als „harmonische Kombination von Technologie und Natur“. Auch erkannte die UNESCO die Gefahr für die Semmeringbahn und ihre umgebende Landschaft durch den projektierten Basistunnel: „Sollte die Semmeringbahn tatsächlich einmal durch einen Basistunnel ersetzt werden, könnte dies zur Stilllegung und schlimmstenfalls zum Verfall dieser bedeutenden Gebirgs- und Landschaftsbahn führen“ (Bernd von Droste zu Hülshoff, Gründungsdirektor des UNESCO-Welterbe-Zentrums).

</p><p>2004 wurde in <a href="M%C3%BCrzzuschlag" title="Mürzzuschlag">Mürzzuschlag</a> das <a href="S%C3%BCdbahnmuseum_M%C3%BCrzzuschlag" title="Südbahnmuseum Mürzzuschlag">Südbahnmuseum</a> eröffnet, in dem viele Exponate und Dokumente über die Semmeringbahn zu sehen sind. Am 1. September 2012 wurde das erste Museum für Carl Ritter v. Ghega in Breitenstein, direkt am Viadukt Kalte Rinne liegend, eröffnet. Es zeigt das Leben und Wirken Ghegas sowie seiner wichtigsten Mitarbeiter.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auch in die Weltliteratur fand die Semmeringbahn Einzug: Die Strapazen beim Bau schildert die Novelle <i>Die Steinklopfer</i> von <a href="Ferdinand_von_Saar" title="Ferdinand von Saar">Ferdinand von Saar</a>, die zwanzig Jahre nach dem Bau entstanden ist. Vom ersten Kontakt und Kulturschock der örtlichen Bevölkerung beim Nutzen der neuen Technik berichtete <a href="Peter_Rosegger" title="Peter Rosegger">Peter Rosegger</a> in der Erzählung <i>Als ich das erste Mal auf dem Dampfwagen saß</i>.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich_und_regional"><span id=".C3.96sterreich_und_regional"></span>Österreich und regional</h3></div>

<p>Durch den Bau der Semmeringbahn wurde die Semmeringlandschaft touristisch erschlossen. Zahlreiche <a href="Hotel" title="Hotel">Hotelbauten</a> und <a href="Villa" title="Villa">Villen</a> sind Zeugen dieser Epoche. So wuchs die Bevölkerung der Gemeinde Semmering zwischen 1869 und 1929 von ursprünglich 135 auf 1816 Einwohner. Durch den Zuzug vieler Wiener planten hier auch bekannte Architekten wie <a href="Heinrich_von_Ferstel" title="Heinrich von Ferstel">Ferstel</a> oder <a href="Wilhelm_von_Flattich" title="Wilhelm von Flattich">Flattich</a>. Sie verbanden den bodenständigen, landschaftstypischen Stil mit einem <a href="Cottage_(Wohngeb%C3%A4ude)" title="Cottage (Wohngebäude)">„Cottagestil“</a>.

</p><p>Der enorme Aufschwung zur Jahrhundertwende und die Aufwertung der Region als Wintersportgebiet im ersten Drittel des zwanzigsten Jahrhunderts wurden zunächst durch die Kriegszeit und später durch die veränderten Urlaubsbedürfnisse unterbrochen. Nicht zuletzt dadurch erhielt sich die einzigartige <a href="Kulturlandschaft" title="Kulturlandschaft">Kulturlandschaft</a> unverändert.

</p><p>In vielen Gemeinden wurden Straßen, Plätze und Gebäude nach der Semmeringbahn oder nach Carl Ritter von Ghega benannt. In der Semmeringregion gibt es in fast jeder Gemeinde eine Ghegagasse. Außerdem in der Nähe des Hauptbahnhofes in <a href="Graz" title="Graz">Graz</a>, und auch die Ghegastraße im <a href="Landstra%C3%9Fe_(Wien)" title="Landstraße (Wien)">dritten Wiener Gemeindebezirk</a>, in der Nähe des ehemaligen Südbahnhofes.

</p><p>Immer wieder wurde die Bahn mit der sie umgebenden Landschaft als Motiv für Briefmarken oder Geldscheine verwendet. Die <i>Kalte Rinne</i> war auf der Rückseite der vorletzten Ausgabe der <a href="%C3%96sterreichischer_Schilling" title="Österreichischer Schilling">20-Schilling-Banknote</a> zu sehen, die Vorderseite zeigte ein Porträt des Erbauers, Carl Ritter von Ghega (Ausgabedatum: 4. November 1968).

</p><p>Im <a href="Wireless_Local_Area_Network" title="Wireless Local Area Network">WLAN</a> der auf der Semmeringbahn eingesetzten <a href="Railjet_(Zuggattung)" title="Railjet (Zuggattung)">Railjets</a> der ÖBB kann über das Portal <i>ÖBB-Railnet</i> ein <a href="Audioguide" title="Audioguide">Audioguide</a> abgespielt werden, der auf die Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke hinweist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Benennung_anderer_Bahnstrecken">Benennung anderer Bahnstrecken</h3></div>

<p>Die Pionierleistung Semmeringbahn wurde im deutschen Sprachraum sofort wahrgenommen. Für ähnliche Bergbahnen wurden daher sehr bald auch der Name <i>Semmeringbahn</i> oder <i>Semmering</i> mit regionalem Zusatz verwendet. Dazu zählen folgende Strecken in Österreich, Deutschland, Tschechien und Polen:

</p>

<ul><li><i><a href="S%C3%A4chsische_Semmeringbahn" title="Sächsische Semmeringbahn">Sächsische Semmeringbahn</a></i> (<a href="Bahnstrecke_Freital_Ost%E2%80%93Possendorf" title="Bahnstrecke Freital Ost–Possendorf">Bahnstrecke Freital Ost–Possendorf</a> und <a href="Bahnstrecke_Bautzen%E2%80%93Bad_Schandau" title="Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau">Bahnstrecke Bautzen–Bad Schandau</a>)</li>

<li><i>Siegerländer Semmering</i> (<a href="Bahnstrecke_Kreuztal%E2%80%93C%C3%B6lbe" title="Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe">Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe</a>)</li>

<li><i>Erzgebirgischer Semmering</i> (<a href="Bahnstrecke_Karlovy_Vary%E2%80%93Johanngeorgenstadt" title="Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt">Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt</a>)</li>

<li><i>Teplitzer Semmeringbahn</i> (<a href="Bahnstrecke_Most%E2%80%93Moldava_v_Kru%C5%A1n%C3%BDch_hor%C3%A1ch" title="Bahnstrecke Most–Moldava v Krušných horách">Bahnstrecke Most–Moldava v Krušných horách</a>)</li>

<li><i>Prager Semmering</i> (<a href="Bahnstrecke_Praha-Sm%C3%ADchov%E2%80%93Hostivice" title="Bahnstrecke Praha-Smíchov–Hostivice">Bahnstrecke Praha-Smíchov–Hostivice</a>)</li>

<li><i>Schlesischer Semmering</i> (<a href="Bahnstrecke_Hanu%C5%A1ovice%E2%80%93G%C5%82ucho%C5%82azy" title="Bahnstrecke Hanušovice–Głuchołazy">Bahnstrecke Hanušovice–Głuchołazy</a>)</li>

<li><i>Waldviertler Semmering</i> oder <i>Kleiner Semmering</i> (<a href="Waldviertler_Schmalspurbahnen#Gmünd_–_Groß_Gerungs_(Südast)" title="Waldviertler Schmalspurbahnen">Waldviertler Schmalspurbahnen#Gmünd – Groß Gerungs (Südast)</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Semmeringbasistunnel">Semmeringbasistunnel</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Semmering-Basistunnel" title="Semmering-Basistunnel">Semmering-Basistunnel</a></i></div>

<p>In Zusammenhang mit den Einschränkungen, die die Gebirgsbahn der <a href="S%C3%BCdbahn_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Südbahn (Österreich)">österreichischen Südbahn</a> auferlegte, wurden seit der Mitte des 20. Jahrhunderts zahlreiche Varianten für eine Untertunnelung des Semmering-Passes entwickelt. So wurde bereits in den 1990er Jahren mit dem Projekt eines Basistunnels begonnen. Aufgrund eines massiven Wassereinbruchs und eines negativen Naturschutzbescheids durch das Land Niederösterreich musste der Tunnelvortrieb jedoch gestoppt und in der Folge eingestellt werden.

</p><p>Seit Frühjahr 2012 wurden neuerlich Vorarbeiten für einen <a href="Semmering-Basistunnel" title="Semmering-Basistunnel">Semmering-Basistunnel</a> zwischen <a href="Gloggnitz" title="Gloggnitz">Gloggnitz</a> und <a href="M%C3%BCrzzuschlag" title="Mürzzuschlag">Mürzzuschlag</a> geleistet. 2014 prüfte der Verwaltungsgerichtshof die Gesetzmäßigkeit der Umweltverträglichkeitsprüfung und der Genehmigungsverfahren und gab im Mai 2015 grünes Licht für den Tunnelbau, der bis 2030 abgeschlossen werden soll.

</p><p>Ungeachtet dessen schätzen die Gegner des Tunnelbaues den der Semmeringbahn verliehenen <a href="Welterbe_in_%C3%96sterreich#Welterbestätten" title="Welterbe in Österreich">Welterbestatus</a> weiterhin als gefährdet ein.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach Angaben der <a href="UNESCO" title="UNESCO">UNESCO</a><sup id="cite_ref-Solidbau_22-0" class="reference"><a href="#cite_note-Solidbau-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und des für sie tätigen Gutachters Toni Häfliger<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wird dieser Status jedoch nicht beeinträchtigt. Die UNESCO sieht durch den Bau des Semmering-Basistunnels keine Gefahr für das Welterbe „Semmeringbahn mit umgebender Landschaft“.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_der_Eisenbahnstrecken_in_%C3%96sterreich" title="Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich">Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich</a></li>

<li><a href="Welterbest%C3%A4tten_in_%C3%96sterreich" class="mw-redirect" title="Welterbestätten in Österreich">Welterbestätten in Österreich</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Gerhard Artl, <a href="Gerhard_G%C3%BCrtlich" title="Gerhard Gürtlich">Gerhard Gürtlich</a>, Hubert Zenz (Hrsg.): <i>Vom Teufelswerk zum Weltkulturerbe – 150 Jahre Semmeringbahn.</i> Plöchl, Freistadt / Wien 2004, ISBN 3-901407-73-1.</li>

<li>Nicolas Marie Josephe Chapuy, Bernhard Fiedler, Robert Wagner (Hrsg.): <i>Südbahn-Album: malerische Ansichten in der Nähe der k. k. Südbahn von Wien bis Triest.</i> 1856 nach der Natur aufgenommen. (Nachdruck: (= <i>Topographia Austriaca.</i> Band 8). Akademischen Druck- und Verlagsanstalt ADEVA, Graz 1991, ISBN 3-201-01548-2)</li>

<li>Anthony Coulls: <i>Railways as World Heritage Sites.</i> (= Occasional Papers of the World Heritage Convention). <a href="International_Council_on_Monuments_and_Sites" title="International Council on Monuments and Sites">ICOMOS</a>, 1999, S. 13f.</li>

<li>Bernhard Neuner: <i>Bibliographie der Semmeringbahn-Literatur</i> (Publikationen des Südbahnmuseums, Band 10). Südbahnmuseum, Mürzzuschlag am Semmering 2017, ISBN 978-3-200-04964-2</li>

<li>Günter Dinhobl: <i>Die Semmeringbahn. Eine Baugeschichte der ersten Hochgebirgseisenbahn der Welt</i>. Böhlau Verlag, Wien 2018, ISBN 978-3-205-20212-7</li>

<li>Günter Dinhobl: <i>„…in sinnlosen verlängernden Serpentinen…“. Erfahrungen zur Semmeringeisenbahn als Welterbestätte</i>. In: SBB Fachstelle Denkmalpflege / ETH Zürich – Lehrstuhl für Konstruktionserbe und Denkmalpflege (Hg.): <i>Tagung Eisenbahndenkmalpflege. Dokumentationsband zur internationalen Tagung vom 23.–25. Juni 2022</i>. Schwabe, 2024. ISBN 978-3-7965-4960-1, S. 376–385.</li>

<li>Günter Dinhobl, Birgit Haehnel (Hrsg.): <i>Panorama Welterbe Semmeringeisenbahn. Visionen 2029</i>. Studien-Verlag, Innsbruck 2010, ISBN 978-3-7065-5508-1.</li>

<li>Günter Dinhobl, Birgit Haehnel (Hrsg.): <i>Panorama Welterbe Semmeringbahn. Stand der Dinge</i>. Studien-Verlag, Innsbruck 2010, ISBN 978-3-7065-4978-3</li>

<li>Hermann Fuchsberger, Gerd Pichler (Hrsg.): Bundesdenkmalamt Band Nr.12, Welterbe Semmeringbahn, Zur Viaduktsanierung 2014–2019, ISBN 978-3-85028-948-1</li>

<li>Günter Dinhobl: <i>Die Semmeringerbahn.</i> Oldenbourg Verlag für Geschichte und Politik, München / Wien 2003, ISBN 3-7028-0395-5.</li>

<li><i>Das fünfundzwanzigjährige Jubiläum der Semmeringbahn. Festgabe für die Teilnehmer an der Jubiläumsfeier am 17. Mai 1879</i>. Verlag von R. von Waldheim, Wien 1879. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://digital.slub-dresden.de/id321385993/0">(Digitalisat)</a></li>

<li>Carl Ritter v. Ghega, <a href="Franz_Josef_Sandmann" title="Franz Josef Sandmann">Franz Xaver Sandmann</a>, Robert Wagner: <i>Malerischer Atlas der Eisenbahn über den Semmering.</i> Verlag Gerold, Wien 1854. (Nachdruck: (= <i>Topographia Austriaca.</i> Band 6). Akademische Druck- und Verlagsanstalt ADEVA, Graz 1989, ISBN 3-201-01493-1)</li>

<li>Toni Häfliger, Günter Dinhobl (Hrsg.): <i>Weltkulturerbe in Österreich. Die Semmeringbahn, Erhalten und Gestalten. Mit einem Fotoessay von Hertha Hurnaus</i>, Birkhäuser: Basel 2021, ISBN 978-3-0356-2454-0.</li>

<li>Markus Hehl: <i>Das große Buch der Alpenbahnen – Über 150 Jahre Bezwingung der Alpen.</i> GeraMond, München 2005, ISBN 3-7654-7144-5.</li>

<li>Alfred Horn (Hrsg.): <i>Malerischer Atlas der Eisenbahn über den Semmering. Faltpanorama 480×20 cm</i>. Mit Begleitbroschüre mit historisch-statistischen Daten über Carl Ritter von Ghega (32 Seiten) und einem Geleitwort zur Neuauflage. Archiv Verlag Wien, 2005.</li>

<li><a href="Markus_Inderst" title="Markus Inderst">Markus Inderst</a>:

<ul><li><i>Der windungsreiche Weg nach Süden.</i> In: <i>EisenbahnGeschichte.</i> 71, 2015, S. 58–65.</li>

<li><i>Tunnel, Gräben, Viadukte.</i> In: <i>EisenbahnGeschichte.</i> 72, 2015, S. 44–51.</li>

<li><i>Wettkampf am Zauberberg.</i> In: <i>EisenbahnGeschichte.</i> 74, 2016, S. 54–61.</li>

<li><i>Auf der Suche nach der wahren Berglok.</i> In: <i>EisenbahnGeschichte.</i> 75, 2016, S. 68–79.</li>

<li><i>Vierkuppler als Durchbruch.</i> In: <i>EisenbahnGeschichte.</i> 76, 2016, S. 62–67.</li>

<li><i>Im Rahmen des Möglichen.</i> In: <i>EisenbahnGeschichte.</i> 78, 2016, S. 68–74.</li>

<li><i>Von der Universallok zur Spezialistin.</i> In: <i>EisenbahnGeschichte.</i> 79, 2016, S. 70–79.</li>

<li><i>Zugriff auf Bewährtes.</i> In: <i>EisenbahnGeschichte</i>. 80, 2017, S. 56–63.</li>

<li><i>Ein großer Sprung</i>. In: <i>EisenbahnGeschichte</i>. 81, 2017, S. 66–73.</li>

<li><i>Stark und kurvengängig</i>. In: <i>EisenbahnGeschichte</i>. 82, 2017, S. 56–67.</li></ul></li>

<li><a href="G%C3%BCnter_Kettler" title="Günter Kettler">Günter Kettler</a>, <a href="Johann_Blieberger" title="Johann Blieberger">Johann Blieberger</a>, <a href="Josef_Pospichal" title="Josef Pospichal">Josef Pospichal</a>: <i>ÖBB-Reihe 95</i> (die Vorspann- und Schiebelokomotiven der Semmeringbahn vor der Elektrifizierung), Verlag <a href="Bahnmedien.at" title="Bahnmedien.at">bahnmedien.at</a>, 2021, ISBN 978-3-903177-33-8</li>

<li>Alfred Luft: <i>Semmeringbahn 1953–1959 (Fotozeitreisen)</i>, bahnmedien.at, 2020, ISBN 978-3-903177-23-9</li>

<li>Karl-Heinz Knauer, Günter Dinhobl: <i>Faszination Semmering</i> – eine Ausstellung. Technisches Museum, Wien 2004, ISBN 3-902183-09-8</li>

<li><a href="Wolfgang_Kos" title="Wolfgang Kos">Wolfgang Kos</a> (Hrsg.): <i>Die Eroberung der Landschaft. Semmering, Rax, Schneeberg.</i> Ausstellungskatalog. Falter, Wien 1992, ISBN 3-85460-062-3</li>

<li><a href="Mih%C3%A1ly_Kubinszky" title="Mihály Kubinszky">Mihály Kubinszky</a> (Hrsg.): <i>Architektur an der Semmeringbahn – schöne Landschaft, schöne Bauten.</i> <a href="Verlag_Slezak" title="Verlag Slezak">Slezak</a>, Wien 1992, ISBN 3-85416-156-5</li>

<li>Thomas Lampl: <i>Sanierung von vier Viadukten der Semmeringbahn</i>. In: SBB Fachstelle Denkmalpflege / <a href="ETH_Z%C3%BCrich" title="ETH Zürich">ETH Zürich</a> – Lehrstuhl für Konstruktionserbe und Denkmalpflege (Hg.): <i>Tagung Eisenbahndenkmalpflege. Dokumentationsband zur internationalen Tagung vom 23.–25. Juni 2022</i>. Schwabe, 2024. ISBN 978-3-7965-4960-1, S. 262–267.</li>

<li>Richard Mauterer: <i>Semmeringbahn – Daten, Fakten, Propaganda.</i> Signale-Verlag, Wien 1990, ISBN 3-901147-01-2.</li>

<li><a href="Elmar_Oberegger" title="Elmar Oberegger">Elmar Oberegger</a>: <i>Wien-Graz-Triest. Zur Geschichte der „Erzherzog Johann-Bahn“.</i> (= Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte. 3). Sattledt 2007.</li>

<li>Robert Pap: <i>UNESCO-Weltkulturerbe Semmeringbahn.</i> Tourismusregion Niederösterreich Süd, Semmering 2000, ISBN 3-9501742-1-4</li>

<li>Patrick Schicht: <i>Leitfaden Semmeringbahn</i>. In: SBB Fachstelle Denkmalpflege / ETH Zürich – Lehrstuhl für Konstruktionserbe und Denkmalpflege (Hg.): <i>Tagung Eisenbahndenkmalpflege. Dokumentationsband zur internationalen Tagung vom 23.–25. Juni 2022</i>. Schwabe, 2024. ISBN 978-3-7965-4960-1, S. 256–261.</li>

<li>Christian Schuhböck: <cite style="font-style:italic">Weltkulturerbe Semmeringbahn – Führer zur ersten UNESCO-Eisenbahn-Welterbestätte der Welt</cite>. Hrsg.: Alliance For Nature. Kral-Verlag, Berndorf 2009, ISBN 978-3-902447-70-8.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Semmeringbahn&rft.au=Christian+Schuhb%C3%B6ck&rft.btitle=Weltkulturerbe+Semmeringbahn+-+F%C3%BChrer+zur+ersten+UNESCO-Eisenbahn-Welterbest%C3%A4tte+der+Welt&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9783902447708&rft.place=Berndorf&rft.pub=Kral-Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Csaba Székely, Manfred Tuschel: <i>1x Semmering und retour. Bahnplaudereien.</i> Österreichischer Bundesverlag, Wien 1984, ISBN 3-215-04990-2</li>

<li>Roland Tusch und Daniela Lehner: <i>Landschaft in der Eisenbahndenkmalpflege. Fragestellungen zu Vegetation und Topografie im Welterbe Semmeringeisenbahn</i>. In: SBB Fachstelle Denkmalpflege / <a href="ETH_Z%C3%BCrich" title="ETH Zürich">ETH Zürich</a> – Lehrstuhl für Konstruktionserbe und Denkmalpflege (Hg.): <i>Tagung Eisenbahndenkmalpflege. Dokumentationsband zur internationalen Tagung vom 23.–25. Juni 2022</i>. Schwabe, 2024. ISBN 978-3-7965-4960-1, S. 96–101.</li>

<li><a href="Gabriele_Zuna-Kratky" title="Gabriele Zuna-Kratky">Gabriele Zuna-Kratky</a>, Carla Camilleri, Bettina Jernej (Hrsg.): <i>Höchste Eisenbahn! Von der ersten Alpenbahn Europas zum Semmering-Basistunnel</i> (Technisches Museum Wien): Kral Verlag, Wien 2018, ISBN 978-3-902183-34-7</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Filme">Filme</h2></div>

<ul><li>SWR: <i><a href="Eisenbahn-Romantik" title="Eisenbahn-Romantik">Eisenbahn-Romantik</a> – Weltkulturerbe Semmeringbahn</i> (Folge 348)</li>

<li>SWR: <i>Eisenbahn-Romantik – Dampfwolken über dem Semmering</i> (Folge 509)</li>

<li><a href="Manfred_Baur" title="Manfred Baur">Manfred Baur</a>, Hannes Schuler: <i>Die Eroberung der Alpen. Über den Pass.</i> Teil 1 (5-teilig). 2009, Dokumentation. 45 min.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Semmeringbahn" class="extiw external" title="wikt:Semmeringbahn">Wiktionary: Semmeringbahn</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<p>Weltkulturerbe Semmeringbahn

</p>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://austria-forum.org/af/AEIOU/Semmeringbahn">Eintrag zu <span style="font-style:italic;">Semmeringbahn</span></a> im <a href="Austria-Forum" title="Austria-Forum">Austria-Forum</a> (im AEIOU-<a href="%C3%96sterreich-Lexikon" title="Österreich-Lexikon">Österreich-Lexikon</a>)</li>

<li><span style="font-style:italic;">Eintrag</span> auf der Website des Welterbezentrums der UNESCO (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://whc.unesco.org/en/list/785">englisch</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://whc.unesco.org/fr/list/785">französisch</a>).</li>

<li>Land Niederösterreich: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.niederoesterreich.at/die-semmeringbahn">UNESCO Weltkulturerbe - Semmeringbahn</a></li>

<li>Alliance For Nature - Allianz für Natur: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.alliancefornature.at/"><i>Weltkulturerbe Semmeringbahn.</i></a></li>

<li>Wissenswertes / Touristische Besucherinformationen: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wieneralpen.at/weltkulturerbe-semmeringeisenbahn">Weltkulturerbe Semmeringeisenbahn</a></li></ul>

<p>Dokumentationen zur Semmeringbahn

</p>

<ul><li>Infoportal rund um die Semmeringbahn: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.semmeringbahn.at/">Semmeringbahn.at</a></li>

<li>the ebepe pages: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ebepe.com/html/semmering_1.html"><i>Die Semmeringbahn</i></a> – Bilddokumentation und Berichte von den 150jahr Feiern. August 2005.</li>

<li><a href="%C3%96sterreichische_Mediathek" title="Österreichische Mediathek">Österreichische Mediathek</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mediathek.at/atom/14FB2692-37F-000BC-0000089C-14FA7137/"><i>Der Semmering - Portrait einer Kulturlandschaft</i>.</a> Hörfunk-Feature (1982) von <a href="Wolfgang_Kos" title="Wolfgang Kos">Wolfgang Kos</a></li></ul>

<p>Ausstellungen

</p>

<ul><li><a href="Technisches_Museum_Wien" title="Technisches Museum Wien">Technisches Museum</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.technischesmuseum.at/ausstellung/hammerwerk-und-flaschenzug">Informationen zur Ausstellung <i>Faszination Semmeringbahn</i></a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.suedbahnmuseum.at/">Website Südbahnmuseum</a></li></ul>

<p>Aktuelles

</p>

<ul><li><a href="%C3%96BB-Infrastruktur" title="ÖBB-Infrastruktur">ÖBB-Infrastruktur AG</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/suedstrecke-wien-villach/semmering-basistunnel">Projektinformationen zum Bauvorhaben <i>Semmering-Basistunnel neu</i></a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/suedstrecke-wien-villach/semmering-bestandsstrecke">Ausbauplanungen für die Bestandsstrecke</a></li></ul>

<p>Fotos und Videos

</p>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Semmering_Railway?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Semmeringbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>Philipp Glitzner, „Züge in der Landschaft“: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eisenbahnen.at/bilderalben/semmeringbahn.shtml"><i>Semmeringbahn: Eine Reise über den Zauberberg</i></a> – Fotos von der Semmeringstrecke und der umgebenden Naturlandschaft</li>

<li>Eisenbahn in Österreich: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eisenbahn-in-oesterreich.at/index.php?id=fotoalbum_semmeringbahn"><i>Fotoalbum über die Semmeringbahn</i></a></li>

<li>Eisenbahntunnel.at: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/10501.html"><i>Wien Südbahnhof – Spielfeld-Straß (Südbahn, Semmeringbahn)</i></a> – Bilder aller Tunnelportale der Südbahnstrecke</li>

<li>'Tim Travel': <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=5jQU4cKgIeI"><i>How Austria got trains above the alps ...</i></a> (<a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=5sZ8p_9NQFI">Beitrag über die Elektrifizierung der Semmeringbahn in den 1950er-Jahren (You Tube, deutsch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.onb.ac.at/mehr/blogs/detail/die-berge-ruecken-naeher"><i>Die Berge rücken näher</i></a> - Forschungsblog der Österreichischen Nationalbibliothek über das Werk <i>Malerischer Atlas der Eisenbahn über den Semmering, mit vorausgehender historisch-statistischer Uebersicht der im Betriebe stehenden Eisenbahnen in Oesterreich</i> von 1854</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Burkhard Köster: <i>Militär und Eisenbahn in der Habsburgermonarchie 1825–1859.</i> Walter de Gruyter GmbH & Co KG, München 1999, S. 141 f., mit vielen Quellenangaben insbes. aus dem Österreichischen Staatsarchiv, Kriegsarchiv und dort den Akten der General-Genie-Direktion, ISBN 3-486-56331-9</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">C. Székely, M. Tuschel: <i>1 × Semmering und retour. Bahnplaudereien.</i> 1984, S. 109.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">C. Székely, M. Tuschel: <i>1 × Semmering und retour. Bahnplaudereien.</i> 1984, S. 141–144.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Dinhobl: <i>„…in sinnlosen verlängernden Serpentinen…“</i>, S. 378.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=wrz&datum=18540412&query=%22Emmerberg%22&ref=anno-search&seite=16"><i>ANNO, Wiener Zeitung, 1854-04-12, Seite 16.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 12. September 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASemmeringbahn&rft.title=ANNO%2C+Wiener+Zeitung%2C+1854-04-12%2C+Seite+16&rft.description=ANNO%2C+Wiener+Zeitung%2C+1854-04-12%2C+Seite+16&rft.identifier=https%3A%2F%2Fanno.onb.ac.at%2Fcgi-content%2Fanno%3Faid%3Dwrz%26datum%3D18540412%26query%3D%2522Emmerberg%2522%26ref%3Danno-search%26seite%3D16"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Mauterer: <i>Semmeringbahn. Daten Fakten Propaganda.</i> Verlag Signale, Wien 1990, ISBN 3-901147-01-2, S. 25 Fußnote 38.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Mauterer: <i>Semmeringbahn. Daten Fakten Propaganda.</i> Verlag Signale, Wien 1990, ISBN 3-901147-01-2, S. 25.</span>

</li>

<li id="cite_note-maut22-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-maut22_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-maut22_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Richard Mauterer: <i>Semmeringbahn. Daten Fakten Propaganda.</i> Verlag Signale, Wien 1990, ISBN 3-901147-01-2, S. 22.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Mauterer: <i>Semmeringbahn. Daten Fakten Propaganda.</i> Verlag Signale, Wien 1990, ISBN 3-901147-01-2, S. 23.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Mauterer: <i>Semmeringbahn. Daten Fakten Propaganda.</i> Verlag Signale, Wien 1990, ISBN 3-901147-01-2, S. 27.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Manfried_Rauchensteiner" title="Manfried Rauchensteiner">Manfried Rauchensteiner</a>: <i>Der Krieg in Österreich 1945</i>, Österr. Bundesverlag, Wien 1984, ISBN 3-215-01672-9, S. 219–221.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Friedrich_Brettner" title="Friedrich Brettner">Friedrich Brettner</a>: <i>Die letzten Kämpfe des II. Weltkrieges im Grenzgebiet Niederösterreich – Steiermark – Burgenland.</i> KRAL-Verlag, 2013, ISBN 978-3-99024-171-4, S. 122 und 123.</span>

</li>

<li id="cite_note-Eisenbahn_3/53-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Eisenbahn_3/53_13-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Der alte Semmeringtunnel wieder in Betrieb.</i> In: <i>Eisenbahn.</i> 2/1953, S. 37–38, Zeitschriften-Verlag Ployer, Wien</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nostalgiezug.at/">nostalgiezug.at</a> Homepage <i>Verein Schiene Südburgenland</i></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Schicht, S. 257.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://ticcih.org/wp-content/uploads/2014/06/railways.pdf">Anthony Coulls: <i>Railways as World Heritage Sites</i> (= <i>Occasional Papers for the World Heritage Convention</i>)</a>. <a href="ICOMOS" class="mw-redirect" title="ICOMOS">ICOMOS</a> 1999. Ohne ISBN.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Schicht, S. 257.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.unesco.at/presse/artikel/article/unesco-weltdokumentenerbe-zwei-neuaufnahmen/"><i>UNESCO-Weltdokumentenerbe – Zwei Neuaufnahmen</i>.</a> Pressemitteilung der österreichischen UNESCO-Kommission vom 31. Oktober 2017, abgerufen am 2. November 2017</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ghega-museum.at/">ghega-museum.at</a></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a href="Peter_Rosegger" title="Peter Rosegger">Peter Rosegger</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://members.nanet.at/jirout/dampfwagen.html"><i>Als ich das erste Mal auf dem Dampfwagen saß.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 17. Dezember 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASemmeringbahn&rft.title=Als+ich+das+erste+Mal+auf+dem+Dampfwagen+sa%C3%9F&rft.description=Als+ich+das+erste+Mal+auf+dem+Dampfwagen+sa%C3%9F&rft.identifier=http%3A%2F%2Fmembers.nanet.at%2Fjirout%2Fdampfwagen.html&rft.creator=%5B%5BPeter+Rosegger%5D%5D"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://oe1.orf.at/artikel/389775">Beitrag auf der Homepage von Ö1</a> vom 24. Oktober 2014, abgerufen am 19. Mai 2015.</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151221144815/http://www.solidbau.at/home/artikel/Semmering_Basistunnel_/Semmering_Das_Ende_des_Streits_ist_absehbar/aid/25833?do=print"><i>Semmering – Das Ende des Streits ist absehbar.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 21. Dezember 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) In: <i>Solid – Wirtschaft und Technik am Bau.</i> 23. Jänner 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">Toni Häfliger: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://whc.unesco.org/document/127353"><i>Report in the Semmering Railway (Austria) mission, 20-23. April, 2010.</i></a> (PDF, 4,3 MB)</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140517132712/http://www.phoenix.de/content/phoenix/tv_programm/die_eroberung_der_alpen_(1_5)/311021"><i>Die Eroberung der Alpen: Über den Pass.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. Mai 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) auf: <i>phoenix.de</i></span>

</li>

</ol>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">47.6432</span><span class="longitude">15.8311</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:47.6432,15.8311"><span title="Breitengrad">47° 38′ 35,5″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">15° 49′ 52″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span>

</p>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen{border-width:1px;border-style:solid;border-left-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-right-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-top-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);border-bottom-color:var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;margin-top:1.5em;padding-top:2px}.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.NavFrame,.mw-parser-output div.BoxenVerschmelzen div.klappleiste{border:none;font-size:100%;margin:0;padding-top:0}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-bild nomobile noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><a href="UNESCO-Welterbe" title="Welterbe-Emblem"></a></span> <span style="display:none">Osterreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="%C3%96sterreich" title="Österreich"></a></span></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Welterbe_in_%C3%96sterreich" title="Welterbe in Österreich">Welterbestätten in Österreich</a></div>

<p><b>Kulturerbe:</b>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Historisches_Zentrum_der_Stadt_Salzburg" title="Historisches Zentrum der Stadt Salzburg">Historisches Zentrum der Stadt Salzburg</a> (1996) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Schloss_Sch%C3%B6nbrunn" title="Schloss Schönbrunn">Schloss und Gärten von Schönbrunn</a> (1996) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Kulturlandschaft_Hallstatt%E2%80%93Dachstein/Salzkammergut" title="Kulturlandschaft Hallstatt–Dachstein/Salzkammergut">Kulturlandschaft Hallstatt–Dachstein/Salzkammergut</a> (1997) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a class="mw-selflink selflink">Semmeringbahn</a> (1998) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Stadt_Graz_%E2%80%93_Historisches_Zentrum_und_Schloss_Eggenberg" title="Stadt Graz – Historisches Zentrum und Schloss Eggenberg">Stadt Graz – Historisches Zentrum und Schloss Eggenberg</a> (1999) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Wachau" title="Wachau">Kulturlandschaft Wachau</a> (2000) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Kulturlandschaft_Fert%C5%91/Neusiedler_See" title="Kulturlandschaft Fertő/Neusiedler See">Kulturlandschaft Fertő/Neusiedler See</a> (2001) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Historisches_Zentrum_von_Wien" title="Historisches Zentrum von Wien">Historisches Zentrum von Wien</a> (2001, <a href="Liste_des_gef%C3%A4hrdeten_Welterbes#Ref._1033_RL" title="Liste des gefährdeten Welterbes">R</a>) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Pr%C3%A4historische_Pfahlbauten_um_die_Alpen" title="Prähistorische Pfahlbauten um die Alpen">Prähistorische Pfahlbauten um die Alpen</a> (2011) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Donaulimes" title="Donaulimes">Donaulimes</a> (2021) |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Bedeutende_Kurst%C3%A4dte_Europas" title="Bedeutende Kurstädte Europas">Bedeutende Kurstädte Europas</a>: <a href="Baden_(Nieder%C3%B6sterreich)" title="Baden (Niederösterreich)">Baden bei Wien</a> (2021)</span>

</p><p><b>Naturerbe:</b>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Alte_Buchenw%C3%A4lder_und_Buchenurw%C3%A4lder_der_Karpaten_und_anderer_Regionen_Europas" title="Alte Buchenwälder und Buchenurwälder der Karpaten und anderer Regionen Europas">Alte Buchenwälder und Buchenurwälder der Karpaten und anderer Regionen Europas</a> (2017)</span>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="UNESCO-Kultur-_und_-Naturerbe_in_%C3%96sterreich" title="UNESCO-Kultur- und -Naturerbe in Österreich">UNESCO-Erbe der Menschheit in Niederösterreich</a></div>

<p><span style="white-space:nowrap"><span aria-hidden="true" role="presentation"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <i><a href="Welterbe_in_%C3%96sterreich" title="Welterbe in Österreich">Welterbestätten</a>:</i></span>

<a href="Wachau" title="Wachau">Kulturlandschaft Wachau</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Semmeringbahn</a>

</p><p><span style="white-space:nowrap"><span aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"></span></span> <i><a href="Liste_der_Biosph%C3%A4renreservate_in_%C3%96sterreich" title="Liste der Biosphärenreservate in Österreich">Biosphärenreservate</a>:</i></span>

<a href="Biosph%C3%A4renpark_Wienerwald" title="Biosphärenpark Wienerwald">Wienerwald</a>

</p><p><span style="white-space:nowrap"><span aria-hidden="true" role="presentation"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <i><a href="Immaterielles_Kulturerbe_in_%C3%96sterreich" title="Immaterielles Kulturerbe in Österreich">Immaterielles Kulturerbe</a>:</i></span>

Apothekeneigene Hausspezialitäten |

Falknerei |

Köhlerei |

Märchenerzählen |

<a href="Maultrommelspiel_in_%C3%96sterreich" class="mw-redirect" title="Maultrommelspiel in Österreich">Maultrommelspiel in Österreich</a> |

<a href="%C3%96sterreichische_Geb%C3%A4rdensprache" title="Österreichische Gebärdensprache">Österr. Gebärdensprache</a> |

<a href="%C3%96sterreichischer_Volkstanz" title="Österreichischer Volkstanz">Österr. Volkstanzbewegung</a> |

Österr. Sensenschmieden |

<a href="Pecherei" title="Pecherei">Pecherei</a> |

<a href="Perchtoldsdorfer_H%C3%BCtereinzug" title="Perchtoldsdorfer Hütereinzug">Perchtoldsdorfer Hütereinzug</a> |

<a href="Ratschen" title="Ratschen">Ratschen in der Karwoche</a> |

<a href="Ybbsitz" title="Ybbsitz">Schmieden in Ybbsitz</a> |

<span style="white-space:nowrap"><a href="Stille_Nacht%2C_heilige_Nacht" title="Stille Nacht, heilige Nacht"> Stille Nacht – das Lied zur Weihnacht</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"> Verein für gegenseitige Hilfeleistung bei Brandfällen „Nebenleistung“ |</span>

<span style="white-space:nowrap">Wissen um traditionellen Samenbau und Saatgutgewinnung</span>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="UNESCO-Kultur-_und_-Naturerbe_in_%C3%96sterreich" title="UNESCO-Kultur- und -Naturerbe in Österreich">UNESCO-Erbe der Menschheit in der Steiermark</a></div>

<span style="white-space:nowrap"><a class="mw-selflink selflink">Semmeringbahn</a> |</span>

</p><p><span style="white-space:nowrap"><span aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <i><a href="Liste_der_UNESCO_Global_Geoparks_in_Europa#Österreich" title="Liste der UNESCO Global Geoparks in Europa">Global Geoparks</a>:</i></span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Natur-_und_Geopark_Steirische_Eisenwurzen" title="Natur- und Geopark Steirische Eisenwurzen">Steirische Eisenwurzen</a></span>

<span style="white-space:nowrap">Apothekeneigene Hausspezialitäten |</span>

<span style="white-space:nowrap">Falknerei |</span>

<span style="white-space:nowrap">Festbrauch der Bürger- und Schützengarden des Bezirkes Murau |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Maxlaunmarkt" title="Maxlaunmarkt">Freiungsaustragen beim Maxlaun in Niederwölz</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap">Köhlerei |</span>

<span style="white-space:nowrap">Korbmachen – Flechtkunst mit Weiden, Stroh und gespaltenem Holz |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="La%C3%9Fnitzer_Volksschauspiele" title="Laßnitzer Volksschauspiele">Laßnitzer Volksschauspiele</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap">Märchenerzählen |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Maultrommelspiel_in_%C3%96sterreich" class="mw-redirect" title="Maultrommelspiel in Österreich">Maultrommelspiel in Österreich</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Murauer_Faschingrennen" title="Murauer Faschingrennen">Murauer Faschingrennen</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="%C3%96blarner_Krampusspiel" title="Öblarner Krampusspiel">Öblarner Krampusspiel</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="%C3%96sterreichische_Geb%C3%A4rdensprache" title="Österreichische Gebärdensprache">Österr. Gebärdensprache</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="%C3%96sterreichischer_Volkstanz" title="Österreichischer Volkstanz">Österr. Volkstanzbewegung</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap">Österr. Sensenschmieden |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Ratschen" title="Ratschen">Ratschen in der Karwoche</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Samsonfigur" title="Samsonfigur"> Samsontragen im Lungau und Bezirk Murau</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Stille_Nacht%2C_heilige_Nacht" title="Stille Nacht, heilige Nacht"> Stille Nacht – das Lied zur Weihnacht</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap"><a href="Bundesgest%C3%BCt_Piber" class="mw-redirect" title="Bundesgestüt Piber">Wissen um die Lipizzanerzucht</a> |</span>

<span style="white-space:nowrap">Wissen um traditionellen Samenbau und Saatgutgewinnung</span>

</p>

</div>

</div></div>

</div>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4116477-5">4116477-5</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/no2008035151">no2008035151</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/266785638/">266785638</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2026-01-10" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Semmeringbahn&oldid=263214551">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>